[wild.lucifero(michele)galleria]

Ho montato finalmente gli scarichi "aperti".
Vantaggi: ora posso stare a 80km/h in 5.a (anche a 70 km/h ma con giudizio) senza dover sentire la "bestia" incoconarsi.
Svantaggi: scoppi a go-go in rilascio (e non è bello con i vigili che ti guardano...)
Monto il filtro originale
Su facebook nel gruppo dedicato alle vn2000, in uno dei tanti, qualcuno aveva scritto che basta una semplice modifica ma non sono riuscito a capirci un granché anche perchè non lo spiega. Mi sembra di vedere nella foto che ha messo un tappo nella zona filtro del filtro dell'aria. Devo andare a vedere sulla mia per capirci di più.
Qualcuno ha fatto questa "modifica"? Non ho intenzione di acquistare filtri aria aperti (quelli in commercio non mi piacciono).
...consigli? Grazie!

Ciao-ciao

[Ironman(Luca)galleria]

Allora...
L'effetto on/off è di fabbrica per come è concepita la moto, nel grande discorso dei consumi/inquinamento normative euro.. nella fattispecie, l'iniezione elettronica, unita a degli scarichi "chiusi" con catalizzatore, filtro "chiuso" originale, tappi sui vacuometri,e dulcis in fundo la mappatura della centralina, fanno si che si dia luogo a questo fenomeno .. appunto on/off... quindi se lo vuoi far sparire devi agire su questi fattori..
Sapendo che, la centralina originale ha un Range di adattamento, che avviene non in tempo reale ( come per quelle after market) ma nell'arco di circa 100 km o varie ore di utilizzo, dato dalla pressione atmosferica, umidità dell'aria , temperatura aria e gas di scarico, tutto tramite le medesime sonde, alloggiate negli scarichi e nel filtro aria, puoi notare che la mappatura viene modificata in automatico per via di questi fattori... laddove la centralina originale non è più sufficiente,si aggiunge una in serie, che controlla e modifica parametri in uscita dall'originale.. ma quando capiamo che serve la centralina aggiuntiva? Da dei chiari sintomi..
Tanto per cominciare se monti scarichi aperti, avrai una perdita di potenza ( da noi si nota poco per la Bestia di motore..)ai bassi regimi, che non sto qui a spiegare perché sennò scrivo un manuale, ma ne guadagni agli alti... la "carburazione" si smagrisce, la centralina lo rileva e cerca di intervenire, prendendo il nuovo dato anomalo, come nuovo dato standard, dopo un po' di km... ma la centralina originale non riesce a sopperire una grave modifica come gli scarichi aperti.. quindi ecco qui il fattore scoppiettii in rilascio.. sinonimo che la carburazione è magra e la centralina non ce la fa a modificare i parametri più di tanto, perché è sempre vincolata alle norme euro..
aprendo il filtro ( sostituendo l'originale con un altro qualsiasi che non sia quello K&N ), vai a smagrire ulteriormente.. a questo punto la centralina è inevitabile per la salute del motore, (se vuoi farlo durare) perché essendo troppo magra, hai effetti di surriscaldamento con tutto quello che ne consegue, inoltre gli scoppi in rilascio sono molto più forti e frequenti, e vanno a danneggiare le valvole di scarico, a lungo andare, e so caz...
Il tubicino, messo al posto dei tappi, nel vacuometri,tende ad eliminare notevolmente l'effetto on/off, ma tutte le modifiche che farai, devono avere il tempo di adattamento che riguarda il discorso "dato anomalo/dato standard"..
La trasmissione non c'entra un emerito würstel! È questione di elettronica e "carburazione"..
Ma la medicina migliore per il tuo motore, qualunque modifica tu faccia, è sempre il tuo polso,difatti in erogazione accurata elimina questo fattore , sia scoppi che on/off..
Io monto solo gli scarichi aperti, con dbkille, perché senza nulla fanno male al motore e basta, e l'effetto on/off è quasi nullo, per come la guido io.. certo che se apro repentinamente il gas, lo ottengo, ma quello è dato sopratutto dalla potenza che eroga il motore..
Non so da che moto provieni, ma un bicilindrico di 2053 cc, in apertura avrà sempre un on/off, perché la potenza scarchicata repentinamente, da questo effetto.. se no avresti il motore spompato..
tieni conto che per ammorbidire questo effetto, la Kawasaki ha messo la cinghia per la trasmissione, che serve ad addolcire gli strappi, è una serie di ammortizzatori in gomma dura, nella ruota posteriore tra il cerchio e la corona, il parastrappi, se no con la potenza e gli strattoni, la guida sarebbe troppo nervosa , pena il confort, e gli organi meccanici alla lunga cederebbero..
Per gli scoppi in rilascio, da me si verificano quando sono ad esempio in un rettilineo con il gas chiuso , senza frenare,quindi solo freno motore, solo quando il motore torna verso il minimo del regime.. a quel punto il motore non è irrorato come dovrebbe dagli iniettori, è si hanno quegli scoppi indesiderati... io in questo caso apro impercettibilmente il gas, per non smagrire, e il risultato è nessun scoppio...
Più lungo a spiegarsi che a farlo!!!
Quindi se vuoi guidare da bestia, sei libero di farlo, a volte lo faccio anche io, se no che piacere è!! Ma sappi che se guidi più "certosino" ovvi a questi problemi,senza spese o modifiche aggiuntive...
Io non ho Facebook ( mi viene L'orticaria solo a pensarci) quindi non so quali modifiche siano state fatte al filtro aria.. fatto sta che non ti venga in mente di inibire la sonda aria dal filtro...

Spero di essere stato esaustivo, ma sopratutto chiaro..
non ti torna qualcosa?

[wild.lucifero(michele)galleria]

Ho trovato una foto più esauriente sulla modifica di cui parlavo.

Anteprima, clicca per allargare.

Ciao-ciao

[wild.lucifero(michele)galleria]

[Ironman(Luca)galleria]

Perché dici di aver messo in crisi il cavo frizione? È fatto per quello, ed è pure bello grosso.. comunque se hai dubbi, ricompralo, costa solo 19€ in concessionaria, lo cambiai 2 anni fa...
Il fatto che non ti fa gli scoppi quando tiri la frizione, è normale, perché scolleghi la trazione del motore dalle ruote, e il regime torna al minimo senza prude il gas.. risulta come se fossi in folle parcheggiato.. quindi chiarisssimo sintomo che hai la carburazione magra..
Riguardo alla foto, non si capisce bene, non vorrei dire cose sbagliate,ma a occhio sembra il tubo che entra nella testata anteriore. Quel tubo viene dalla valvola di commutazione dell'aria, ed entra nella testata in concomitanza della valvola di aspiarazione aria a lamelle, sotto il coperchio testata.. eliminando, o meglio tappando quel tubo a monte, in sostanza l'aria viene aspirata direttamente dall'esterno, subito sopra le testate.. il che fa molto dire...
Primo l'aria non è filtrata, secondo ci finisce tutta la merda possibile, direttamente al cilindro.. polvere, terra, ma sopratutto acqua! Non è una cosa molto furba da fare.. ma sicuramente ha in aspirazione più che diretta.. e penso che incrementi pure qualcosa in prestazioni... ma il rischio è troppo a mio parere...

[Ironman(Luca)galleria]

Aspetta mi sono accorto che il tubo è tappato proprio sopra il cilindro.. la foto non è molto chiara... quindi il tipo ha chiuso l'aspirazione aria nella testata.. resta da capire se lo ha fatto su entrambe o solo sulla prima... in ogni caso ha un minore apporto di aria... eviterei di toccare certe cose... è solo un consiglio...

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[Ironman(Luca)galleria]

Grazie!!! C'è sempre da imparare, e appunto sta roba non la conoscevo!!! Mo me faccio na curtura....
Comunque io ho gli scarichi della cobra speedster long... entrano nel collettore di scarico e hanno degli spessori in ottone se non ricordo male, già di serie... e poi chiudo con i tiranti, quell'asola ellittica compresa sugli scarichi ... stringo bene e non perde nulla..
Che scarichi hai? Qualunque modello dovrebbe essere dotato di tutto..

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[Ironman(Luca)galleria]

Cioè? Se ho ben capito, i tagli previsti per la chiusura dello scarico sul collettore, arrivano sin fuori il collettore??? Se così fosse .. ma siamo matti??
Solitamente i tagli vengono fatti longitudinalmente ,laddove si inserisca un altro tubo d'acciaio, il quale alla fine viene stretto da una fascia metallica a vite.. per intenderci.. quando tieni la parte iniziale dello scarico , che parte dal collettore, e sostituisci i terminali..
Questo perché l'accoppiamento è tra acciaio e acciaio.. ma tra lo scarico e la luce di scarico del cilindro, l'accoppiamento è acciaio (dello scarico) e alluminio ( del cilindro).. puoi stringere a morte ma rischi di rovinare i cilindri..
se comunque questi tagli escono dalla "luce" di scarico ( collettore) non hai tenuta,perdi potenza, fa male alle valvole, e ovviamente scoppietta ... non ci puoi mettere nulla che non siano anelli in acciaio o ottone, perché in quel punto esatto la temperatura arriva a 300 gradi...
ma sei sicuro che più di così non entrano?? Mi sembra molto strano , oppure non ho capito na fava!!

[wild.lucifero(michele)galleria]

[wild.lucifero(michele)galleria]

[Ironman(Luca)galleria]

Dico che ora ho capito! Parli dei terminali non degli scarichi..
Solitamente intendiamo, scarico, tutto il sistema di marmitte, che è composto da collettore( parte iniziale al quale si collega la sonda lambda) e terminale ( parte nella quale ci sono i dbkiller e catalizzatori se previsti)... vengono chiamati anche primario e secondario.. ma più generalmente collettore e terminali... da non confondere con la luce collettore di scarico, dove si innesta il collettore vero e proprio allo scarico del cilindro...
A volte ci si perde e non ci capiamo per dei termini usati in modo improprio ...
tornando al discorso... prima di montare le cobra , che sono marmitte complete, un pezzo unico, cioè collettore e terminale tutto insieme e inseparabile, montavo anche io dei terminali,
Usando il collettore originale... quando compri i terminali, viene segnata la misura di adattamento del collettore sul quale deve montare... ora non ricordo la misura esatta del 2000, ma quelli che presi avevano varie guarnizioni di diverso spessore , per avere più range di adattamento... per la cronaca, sono gli stessi che monta faber, perché all'epoca li montammo nello stesso periodo... era il 2012 mi pare...
Comunque la soluzione con gli spessori di ottone è la migliore.. ma devi farli bene su misura, e che combacino con la chiusura finale dello scarico stretto dalla fascetta... perché se le guarnizioni di ottone risultano più lunghe, anche di un solo mm, avrai una mancata tenuta..
Il risultato è che la fascetta non stringe più, perché l'ottone tra i due tubi è a battuta, ma resta sempre lo spazio... quindi penso che dovrai fare un lavoro certosino.. la fai più corta di qualche mm, così quando stringi, combacia tutto...

[vincy76(vincenzo)galleria]

[faberkawa(fabio)galleria]

Ho la stessa modifica fatta da me, da 3 anni e non ho mai avuto problemi!!!
A suo tempo, la trovai sul forum americano!!!