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Ohhh signor faber ! Ogni tanto si fa vivo! Mi sembrava strano che si parlasse nella sezione 2000, e tu facevi il latitante!
Comunque mi spiegheresti esattamente a cosa serve sta modifica?
Se il risultato è un effetto placebo oppure funziona veramente?
Se ho ben capito diminuiamo L'apporto d'aria ai cilindri, quindi dovrebbe abbassarsi il rapporto stecchiometrico, con conseguente aumento dei consumi, ma almeno non scoppietta.. giusto?

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Purtroppo, ultimamente, ho molto meno tempo e seguo in maniera più sporadica, comunque, tornando alla modifica, oltre che la moto scoppietta meno, si evita di ributtare dentro l'airbox aria troppo calda che non porta alcun beneficio al motore e che, in alcuni casi, è anche satura dei vapori oleosi proveniente dalle testate e quindi, di conseguenza, non ha molte cariche di "ossigeno" che aiutano la combustione, in pratica è come se occupassimo spazio nelle camere di combustione con del materiale ignifugo

In pratica, questo sistema, serve solo ed esclusivamente a far rientrare il mezzo tra le euro2 (fino al 2010) ed euro3 (dopo il 2010), cosa che a me sembra alquanto ridicola da mantenere, nel momento in cui cambi i terminali della moto, visto che di conseguenza, perdi le caratteristiche per rientrare nelle normative!!

Comunque, se lo si mantiene, a livello di prestazioni, non cambia quasi nulla, bisognerebbe vederlo mettendo la moto a banco, ha troppa coppia per rendersi conto se con o senza cambia qualcosa....

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Per quanto ne so, è un sistema che si trovava anche sulle 1600, che butta aria fredda nei condotti di scarico per far bruciare eventuali gas incombusti residui del rilascio (e funziona, a giudicare dagli "spari"!).
Gli americani lo risolvono con la tecnica del "marbleling", ovvero sia "biglie", tappando i condotti che portano aria fredda. Mai provato nè sulla 1600 nè sulla 2000.

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In risposta a Wild: anch'io con gli scarichi aperti ho notato un notevole aumento di elasticità con le marce alte, prima era veramente fastidioso tenere la 5a sotto i 120, la moto proprio strappava, adesso effettivamente può restare anche ad 80 ma è una pena, si sente il motore che si addormenta, di fatto non metto mai la 5a a meno di 110.

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Signor sulu... velocità di curvatura...

Spazio.. ultima frontiera...

Ahó numme sfidà su ste cose che so nerd!

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Non so se è una coincidenza (forse avrò problemi di batteria che mi sembra meno allegra del solito) e non avrò modo di appurarlo a breve, ma la messa in moto, con le marmitte aperte, mi pare sia un po' più incerta (cioè più difficoltosa).

Ciao-ciao

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Non avendo mai avuto le marmitte originali, non saprei risponderti, ma non ho mai notato difficoltà alla messa in moto, a parte quando ho avuto problemi con uno dei regolatori di tensione!

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...che mona!!!